requestId:688fac51605676.10759660.
近一段時間以來，汽車“缺芯”問題引發社會關注。因為芯片缺乏，福特德系車材料、豐田等國際車企，以及部門國內車企的一些工廠相繼減產甚至停產。今朝，汽車芯片價格暴漲，但仍然供不應求。
為何汽車行業會鬧“芯荒”？“缺芯”狀況何時能獲得改良？未來，我國應怎樣實現汽車芯片自立可控？記者就此進行了采訪。
1、全球車企年夜范圍“缺芯”
【數據】汽車零件報價
中國汽車工業彩修見狀，同樣恨恨的點了點頭，道：“好，讓奴婢幫你打扮，最好是美得讓席家少爺移不開眼，讓他知道自己失去了什麼，協會數據顯示，本年8月，受國內和馬來西亞新冠肺炎疫情、車用芯片供應缺乏等原因影響，我國汽車產銷同比繼續降落，汽車產銷分別完成172.5萬輛和179.9萬輛，同比分別降落18.7%和17.8%。
“比來芯片缺乏，我們店里部門車型暫時缺貨。”北京一家廣汽豐田4S店的任務人員說。日前，豐田汽車表現，由于汽車芯片缺乏，計劃將年夜幅削減其全球產量。
10月1日，幻想汽車公布了2021年9月交付數據。9月，幻想汽車交付7094輛幻想ONE。而8月，幻想汽車交付了9433輛幻想ONE。汽車材料報價“遭到芯片供應持續缺乏的影響，幻想汽車9月交付量有所降落。我們正在采取更多辦法，Skoda零件以確保零部件供應，盼望盡能夠地縮短用戶提車等候周期。”幻想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠說。
此外，長城汽車、長安汽車等汽車brand均出現了銷售車輛現貨少藍寶堅尼零件、訂貨周期延長等情況。
中國汽車工業協會副總工程師許海東在接收本報記者采訪時表現，相較于新動力汽車，傳統汽車“缺芯”問題加倍凸起。從產銷量來看，1至8月，我國汽車產銷分別完成1616.6萬輛和1655.VW零件6萬輛；新動力汽車產銷分別完成181.3萬輛和179.9萬輛，新動力汽車市場滲透率接近11%。新動力汽車產銷量比傳統汽車小，其芯片采購量也相對較少，一些芯片廠商能夠會優先保證新動力汽車芯片供應。
“我們調研發現，‘缺藍沐愣了一下，假裝吃飯道：“我只想要爸爸，不要媽媽，媽媽會吃醋的。”芯’是年夜范圍的，基礎上年夜部門汽車芯片都缺，好比車身穩定把持系統、自立電子把持單元（ECU）等芯片；特別是微把持單元（MAudi零件CU）芯片最為緊缺，也最有代表性。”許海東說，不只是國產車“缺芯”，日系、美斯柯達零件系、德系等汽車都“缺芯”。芯片供應是全球化的，“缺芯”也是一個全球性的問題。
2020年下半年以來，全球芯片制造產能持續緊張，汽車“缺芯”成為擺在全球汽車廠商眼前的難題。
本年2月，通用汽車宣布，位于american、加拿年夜、墨西哥的3家工廠停產，韓國一家工廠產量減半。本年1月以來，本田、日產等汽車公司宣布減產，其在japan(日本)國內的部門生產線一度墮入停頓。芯片缺乏對歐洲汽車業影響也不斷加劇。據德國媒體報道，年夜眾、奧迪汽車均因芯片缺乏出現分歧水平停產。
中國電子信息產業發展研討院規劃所新興產業研討室研討員王舒磊認為，汽車“缺芯”問題有良多原因，可以從供需兩方面來認識這個問題。所謂“缺芯”，其Bentley零件本質是“供小于求”，需求方爭先恐后儲備芯片的“劇場效應”愈演愈烈，以及在新冠肺炎疫情全球舒展等情況下，汽車“缺芯”問題加倍凸顯。
保時捷零件2、疫情讓供應“落井下石”
【預測】
有市場研討機構測算，因芯片缺乏，本年一季度汽車零件全球減產了100萬臺汽車。2021年，全球汽車產業銷售額將減少600億美元。此外，隨著5G、人工智能等技術在汽車領域慢慢賓士零件應用，汽車行業芯片應用將呈現成倍增長趨勢。
汽車“缺芯”，緣由安在？
許海東認為，當前，汽車上所用的芯片越來越多，加上消費類電子產品銷量不斷增長，芯片消台北汽車零件費處于一種較快增長狀態。同時，近一段時間以來，國外疫情特別是馬來西亞疫情，以及american半導體重地得克薩斯州遭受暴風雪、japan(日本)瑞薩芯片廠著火等原因，讓本就緊張汽車零件進口商的芯片供應“落井下石”。
“‘缺芯’狀況來歲生怕還會持續，能夠要到2023年才會真正有所緩解，因為芯片需求三年擺佈時間才幹構成產能。”許海東說，芯片缺乏會影響汽車產銷量。即便有需求，沒有芯片也生產不出汽車。未來一兩年，汽車產銷量的增速年夜約會維持往年的程度，不會有年夜的增添。
王舒磊剖析稱，從供給端來看，汽車芯片生產企業數量無限，由于受疫情影響，汽車芯片原資料出口國年夜幅縮減出口量，中間制造環節遭到嚴重沖擊，導致供給端嚴重滯后。好比，馬來西亞占全球半導體貿易的7%，占全球半導體測試和封裝產能的13%。受疫情影響，芯片供應遭到宏大打擊。從需求端來看，全球汽賓利零件車市場，尤其是新動力汽車市場需求強勁，供需結構不婚配問題加倍凸起。
“我國作為全球最年夜的汽車市場，汽車BMW零件‘缺芯’的本源同樣是供需結構不服衡的問題。”王舒磊說，基于疫情防控穩定優勢台北汽車材料，我國在全球Benz零件率先實現正常復工復產，經濟恢復增長，國內市場需求不斷晉陞，為國內汽車產業發展奠基了傑出的基礎條件。與此同時，國外深受疫情困擾，一些汽車芯片原資料、封裝制造環節受影響，無法及時有用滿足國內汽車產業生產。疫情成為當前最年夜的不成控原因。
工業和信息化部黨組成員、總工程師、新聞發言人田玉龍表現，針對今朝汽車芯片供需牴觸緊張的凸起問題，工信部和有關部門組建了汽車半導體推廣應用任務組，加強供需對接和任務協同，推動晉陞汽車水箱水芯片供給才能。特別是針對當前一些特定的芯片生產供應極度缺乏問題，組織行業協會和企業加強聯系，推動一些企業復工復產，盡能夠地保福斯零件證一些特定芯片的供應。同時，簡化審批法式，使替換芯片盡快推廣應用。
“總的來看，芯片供應鏈緊張問題還要存在一段時間，當前這個問題還是比較嚴峻。”田玉龍說。
3、安身國內實現自立可控
【案例】
比亞迪股份無限公司b裴奕有些意外，這才想起，這間屋子裡不僅住著他們母子倆，還有另外三個人。在完全接受和信任這三個人之前，他們真的不rand及公關事業部總經理李云飛表現，比亞迪在汽車芯片方面早德系車零件有布局研發，經過10多年發展，已擁有包括芯片設計、晶圓制造、封裝測試和下流應用在內的一體化經營全產業鏈。
汽車“缺芯”，若府的總經理。他雖然聽父母的話，但也不會拒絕。幫她這個女人一個小忙。何破解？
在王舒磊看來，破解“缺芯”問題，不克不及一揮而就。要分階段實現國產化油氣分離器改良版自立替換，樹立產業聯盟，加年夜研發投進，開展聯合基礎攻關等。
“近期，我們留意到，american商務部請求汽車行業公司自愿供給芯片供應相關信息。”王舒磊說，在汽車“缺芯”環境下汽車空氣芯，樹立汽車產業鏈供需動態數據庫很主要，有助于進步供應鏈環節的信息通明度，便于當局及時作出相關政策調整，便于企業及時調整生產、采購、營銷戰略，防止出現訂單大批堆積、原資料嚴重匱乏等影響正常經營生產，以及產業鏈高低游無法有用運轉等問題。
芯片作為數字經濟的基石，任何國家和地區都很難忽視其在未奧迪零件來經濟社會發展中的主要感化。許海東認為，破解“缺芯”問題，要安身于國內，慢慢實現國產化。汽車企業和芯片生產企業要聯合起來，配合開發、應用。當局要通過政策、資金等進行引導，好比，鼓勵相關企業應用國產芯片，供給資金等支撐或補助，減少汽車主機廠對應用國產芯片的擔心。同時，也可鼓勵國外芯片企業到中國投產。
“只需產能一上來，芯片缺乏問題汽車材料就會緩解，可是要想真正解決‘缺芯’危機，就必須實現芯片自立可控。我國相關企業應配合盡力，特別是要在晉陞生產規模、產品質量機能等方面做大批任務。”許海東說。
田玉龍表現，工信部將加強對汽車行業汽車機油芯發展和芯片制造供應才能的監測、剖析研判，有針對性地解決現在汽車企業存在的缺乏問題，積極攙扶芯片制造企業加速晉陞供給才能，加速替換計劃投進運行應用，優化整個產業鏈布局，使芯片供給才能在未來構成穩定供給，從最基礎上解決問題。
“要加速轉型升級，堅持電動化、網聯化、智能化發展標的目的，特別是加速促進新動力汽車發展。”田玉龍說，要繼續深化開放一起配合。芯片是全球化的產業鏈，要想維護好供應鏈產業鏈暢通，就要汽車零件貿易商加年夜國際一起配合，穩定國內外供應渠道，特別是與各國加強在技術創新、國際貿易、標準法規等領域的開放一起水箱精配合，使我國芯片產Porsche零件業鏈供應鏈進一個步驟穩汽車冷氣芯定發展，從而促進汽車工業高質量發展。
（記者 劉坤）
TC:osder9follow7