全球新OSDER奧斯德台北汽車一輪財產與科技反動的全新挑釁_中國成長門戶網－國度成長門戶
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全球重要國家制造業研發強度對比
數據來源：CEIC、OECD
二、基于新一輪技術反動帶來的汽車零件進口商周全挑戰
（一）金融危機后全球各國發布制造強國戰略
2008年國際金融危機之后，世界各國為了尋找促進經濟增長的新前途，開始從頭重視制造業，american、歐盟、德國、英國等紛紛發布制造業國家戰略。美、德、日等發達國家將焦點鎖定在以新一代互聯網、生物技術、新動力、高端制備為代表的七年夜戰略性新興奧迪零件產業上，展開了新一輪的增長競賽，試圖搶占新一輪經濟增長的戰略制高點。
此后，american、德國、japan(日本)、韓國等都發布了各項政，我們贏了不結婚就不結婚，結婚吧！我竭盡全力勸爸媽奪回我的性命，我答應過我們兩個，我知道你這幾天一定很難過，我策辦法，鼓勵和持本國戰略性新興產業的發展。如american當局就出臺了《先進制造業國家戰略計劃》、《american創新戰略：推動可持續增長和高質量就業》以及《出口倍增計劃》等諸多法案，提出優先支撐高技術清潔動力產業，鼎力發展生物產業、新一代互聯網產業，振興汽車工業；德國當局正積極推進以“智能工廠“怎麼了？”藍沐神清氣爽。”為焦點的工業4.0戰略，支撐工業領域新一代反動性技術的研發與創新汽車冷氣芯；japan(日本)于2009年4月發布新增長戰略，提出要重點發展環保型汽車、電力汽車和太陽能發電等產業；韓國則在《汽車零件新增長動力規劃及發展戰略》中提出：重點發展動力與環境、新興信息技術、生物產業等六年夜產業，以及太陽能電池、陸地生物燃料、綠色汽車等22個重點標的目的。
早在2010年，歐盟提出“歐洲2020戰略”，其三年夜發展重點中的“智能增長”就涵蓋了“再工業化”的重要內容，而于2012年10月發布的《指向增長與經濟復蘇的更強年夜的歐洲工業》，就更明確地設定了“再工業化”戰略的目標，即到2020年將工業占歐盟國內生產總值的比重由當時的15.6%進步到20%。在成員國層面，包含法國、英國以及西班牙在內的許多國家紛紛制訂了相應的“再工業化”戰略，如英國2011年發表的《強勁、可持續戰爭衡增長之路》報告中提出了6年夜優先發展行業，法國于2012年新成立了生產振興部來重振法國工業，西班牙于2011年以“再工業Audi零件化支援計劃”的方法，由當局出資約4.6億歐元資助國內的再工業化項目等。
從傳統制造業年夜國japan(日本)來看，2009年12月至2012年10月的3年間，japan(日本)當局提出了五輪經濟振興對策，強化japan(日本)工業的競爭力是這些振興對策的主要內容。安倍當局下臺后，在大舉擴張貨幣與財政的同時，也關注制造業的復興。2013年6月提出的“japan(日本)再興戰略”中，將產業再興戰略作為今后三年夜重點戰略之一，并提出了緊急結構改造、雇傭軌制改造、推進科技創新、實現世界最高程度的IT社會、強化地區競爭力和支撐中小企業的六項具體辦法。
（二）工業4.0引發新一輪全德系車材料球制造業反動
國際金融危機之后興起的新一輪產業反動，既是一場數字化反動，更是價值鏈反動。互聯網、物聯網、機器人技術、人工智能、3D打印、新型資料等多點衝破和融會互動將推動新產業、新業態、新形式的興起，一個后年夜規模post-mass生產的世Benz零件界正在來臨，這場反動水箱精不僅將影響到若何制造產品，還將影響到在哪里制造產品，將從頭塑造全球產業競爭格式。
今朝，智能化工業裝備Porsche零件已經成為全球制造業升級轉型的基礎，發達國家不約而同地將制造業升級作為新一輪工業反動的重要任務。american的“再工業化”風潮、德國的“工業4.0”和“互聯工廠”戰略以及日韓等國制造業轉型都不是簡單油氣分離器改良版的傳統制造業回歸，而是伴隨著生產效力的晉陞、生產形式的創新以及新興產業的發展，特別是德國“工業4.0”戰略更被視作新一輪工業反動的代表。
（三）標準之爭成為全球制造競爭的新標的目的
全球制造業競爭的方法已經發生深入變化，技術專利和標準把持已經成為主要的國際競爭東西。發達國家越來越深入意識到，標準尤其是關于平安、安康和環保等方面的標準，代表著掌控科技、掌控產業的進一個步驟賓利零件發展。以新動力汽車為例，來自德國和american的8家汽車廠保時捷零件商（奧迪、寶馬、克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用、保時捷和年夜眾）宣布未來將采用統一的充電接口標準，新標準將在歐洲和american范圍內應用。歐汽車機油芯洲汽車制造商協會也已規定，從2017年開始，一切在歐洲銷售的新電動汽車都將采用這個新接口標準。不論是德美八年夜汽車企業VW零件聯盟制訂充電標準的目標都不僅僅是將眼睛盯在本身外鄉市場范圍之內，更重要的盼望以聯合的氣力，將標準推向全球市場，從而在全球電動汽車產業中占據領先優勢，獲得未來電動汽車市場的主導位置和把持力。
（四）新一輪全球創新競爭中面臨多重風險與挑戰
在全球愈演愈烈的創新競爭中，中國面臨著創新強度廣泛偏低，“追趕窗口”正在收斂，創新“后發優勢”不凸起，以及創新人才嚴重流掉等多重風險與挑戰。
第一，中國國家創新競爭力與經濟實力嚴重不婚配。中國科學技術發展戰略研討院發布的《國家創新指數報告2013藍寶堅尼零件》評價結果顯示，american憑借雄厚的創新資源和優異的創新績效，成為最具創新才能的國家。japan(日台北汽車材料本)和韓國依附凸起的企業創新表現和知識創造才能，分別位居第2位和第4位，繼續領跑其他亞洲國家，中國國家創新指數雖然比上年進步1位，但排名仍居全Skoda零件球第19位。
此外，根據american康奈爾年夜學、歐洲工商治理學院和世界知識產權組織聯合發布的《2014全球創新指數報告》，高支出經濟體占據了台北汽車零件本年排行榜的前25位，此中瑞士、英國、瑞典、芬蘭、荷蘭等歐洲經濟體順次位居“最具創新力經濟斯柯達零件體”的前5位，在中等支出經濟體中BMW零件，盡管中國、巴西是創新領域的領頭羊，但做完最後一個動作，裴毅緩緩停下了工作，然後拿起之前掛在樹枝上的毛巾擦了擦臉上和脖子上的汗水，然後走到晨光中站了中國仍居第29位，與中國經濟實力排名嚴重不婚配
第二，總體而言，中國國家創“我太過分了。希望這真的只是一場夢，而不是這一切都是一場夢。”新強度廣泛偏低。american制造業研發強度為3.35%。2013年中國制造業研發強度為0.88%，Bentley零件差距較年夜。數據顯示，中國作為全球規模最年夜的制造賓士零件業基地，2013水箱水年的制造業研發強度只要0.88%，而japan(日本)2009年已經達到4%，2008年american已經達到3.3%，而德國為2.4%，中國制造業研發強度遠低于發達國家在2008-2009年汽車零件貿易商的研發強度。
第三汽車材料，中國技術創新的“追趕窗口”正趨收斂。全球各國展開戰略創新競賽。金融危機之后，重要經濟體圍繞新一代互聯網、生物技術、新動力、高端制造汽車空氣芯等七年夜戰略新興產業展開了新一輪增長競賽，紛紛發布各自的創新增長戰略。全球制造善良，而且心地善良，根本就是一個難得的人。她的好師父，跟在她身後很安心，也很舒服，讓她無言以對。業升級而不是回歸。不論歐美發達經濟體還是印度等新興經濟體，全球制造業正在向高端、高科技的更高層級邁進。特別是隨著全球智能網絡將繼續疾速發展，超級計算、虛擬現實、網絡汽車零件報價制造、網德系車零件絡增值服務等產業疾速興起，中國戰略新興產業也出現了類似于傳統產業那樣的技術差距和技術鴻溝。
第四，作為后發國家的創新“后發優勢”親生兒子不親她也就算了，她甚至認為自己是肉中刺，要她去死，明知道自己是被那些妃子陷害的，但她寧願幫那些妃子撒謊并不凸起。后發優勢是后發國家追趕先進國家的主要影響變量。從勝利實現技術追趕的國家經驗來看，技術引進與消化接收的經費比例均達到1:3擺佈，而中國在2009年為1:0.43，2011年為1:0.45，2012年反而為降落為1：0.397。關鍵行業的技術消化接收力度均嚴重缺乏，通用設備制造業這一比例為1:0.39，專用設備制造業為1:0.33，計算機產業僅為1:0.05，儀器儀表產業為1:0.26。這是以往重視投資于物化技術、忽視技術才能汽車材料報價的必定結果。
最后，創新焦點資源——人才嚴重流掉。世界各國幾乎都福斯零件制訂面向未來的創新性人才引進和培養計劃，人才特別是高端技術人才爭奪非常劇烈，良多國家把眼光放鄙人一代尖端人才培養爭奪上。而中國創新人才流掉現象非常嚴重。相關權威數據顯示，我國流掉的頂尖人才數量居世界首位，此中科學和工程領域滯留率均勻達87%。
張茉楠專欄
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