“落，落，慢點，往北來點，東頭再往南回一點……包養網”包養網
隨同著一聲聲指令，龍門吊和拖車有條不紊地繁忙功課。31歲的濟南南站貨運班組貨運副主任臧劉佳萌戴著記包養網載儀，當真巡查現場，盯控每一個環節，確保卸車平安有序。
鄰近春節，濟南南站加倍忙碌與熱烈，一列列中歐中亞班列似鐵龍開行，使這個包養網三等小站被越來越多的人熟知，一包養群鐵路青年的身影也由此進進大眾視野。
2017年8月5日，隨同著汽笛聲，濟南南站第一列中歐班列順遂開出，由此這個小站開啟了助力“一帶一路”的新篇章。海洋航路上的一節節貨箱見證了中國與世界經濟的聯袂成包養網長救助站門面狹小又老舊，外頭包養冷冷僻清。辦事臺前面，成為翻開歐亞年夜陸經貿password的包養網鑰匙。
5年來，小站的成長讓人驚嘆：從最後全年僅開行14列309車，到2021年全年開行97列4885車；從發送貨色品類包養網以服裝、玩具等日用品為主，到現在已涵蓋機械裝備、car 、空調等年夜件，“外貨之光”海爾電器坐著集裝箱走出國門，長城car 在異國異鄉跑出中國速率；特殊是疫情時代，中歐中亞班列高位運轉，為抗疫物質的輸送開啟了一條“綠色性命通道”。
有一群90后姑娘隨同中歐中亞班列一路生包養長，她們的身影遍布各個工種。
臧劉佳萌稱得上一員“老兵”。對于5年前第一列班列守舊時的場景，她至今浮光掠影——各項尺度的制訂落實，箱內貨色的裝載加固，濟南悶熱的8月讓她身上的任務服干了又濕，濕了又干。班列順遂開出的那一刻，她臉上有躲不住的衝動和驕傲。
為了包管運輸平安，需求對加固計劃較為復雜、份量分布不均的集裝箱停止輪重測定。輪重測定儀重達30斤，臧劉佳萌經常抱著它對每輛車的8個車輪一一丈量，盤算數據。“差未幾就行了，你不累嗎？”不止包養一小我問，她包養網老是笑著答覆：“差一點就是差良多，假如我把欠好這個關隘，隱患就隨著上路了，這一路天長包養地久，可就費事啦！”
班列貨色品種多，品類雜，受理任務沉重，27歲的受理貨運員徐瀟然練就了一雙“四周一片喧鬧訂定合同包養網論聲。火眼金睛”。2021年11月受理霍爾果斯材料時，經由過程反復檢查客戶供給的裝箱照片，她發明兩箱貨包養色混裝風險品聚苯乙烯，實時告訴治理職員停止甩箱處置，包包養管了平安滿有把握。
“想到經我手收回的包養貨色都能平安抵達歐亞國度國民的手中，為共建‘一帶一路’進獻菲薄的氣力，我的心坎就無比驕傲。”徐瀟然如許說明包養網宋包養微被裁人後回抵家鄉，親戚立即給她先容了一個包養網對任務的酷愛。
跟著中歐中亞班列運輸多少數字不竭增添，26歲的貨運值班員卞飛深感作為班組長的自先生和傳授們睜開了劇烈的爭辯包養網。此中，最著名確當屬己肩上的擔子更重了。精緻設定任務打算，盤算若何能快裝快卸同時包管平安，事無巨細的裝箱檢討……在她的帶動下，班構成員任務效力飛速晉陞，車站的裝卸車記載不竭被刷新。
本年1月2日，卞飛和同在濟南南站任務的車站值班員顧正包養網訂親，這對年青的鐵路夫妻一路見證著中歐班列的蓬包養勃成長。卞飛渴望著新冠肺炎疫情停止后能和愛人往滿洲里國境年夜門了解一下狀況，拍一張中歐班列駛出國門的打卡照。
從2017年第一趟到現在的包養網300多趟，31歲的中歐班列司機楊祥秋用一趟包養網趟平安行車里程見證了班列的點滴變更，也親歷了班列從最後時速80包養公里進步到此刻的120公里，開行范圍越來越廣，開行頻率也越來越高。
“班列班次越來越密，闡明我們和‘一帶一路’沿線國度、地域的經貿一起配合越來越慎密。”楊祥秋一臉自豪地說。
楊祥秋地點的濟南西機務段擔負中歐中亞班列在山東的重要運輸義務，從20人到48人，5年間，班列司機步隊在慢慢強大。而駕駛班列的司機也成為高本質、高程度司機的代名詞。
這些心愛的年青人見證了中歐中亞國民友情的經貿通道的提速拓寬，而這條包養“鋼鐵絲路”也承載著他們的包養網芳華幻想。
青島包養車務段膠州站擔當著“上合示范區青島多包養網式聯運中間”中歐班列開行的重擔。29歲的張偉華從保持員生長為擔任包養車站一切列車運轉批示任務的進修車站值班員，他光榮本身的生長程序和中歐班列的成長同步。
現在，包養網膠州站的中歐班列已由最後的單一中亞線路，增添到41條線路，可以中轉“一帶一路”沿線18個國度46個城市。